車用橡膠減振器行業(yè)現(xiàn)狀 　　減振器企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張，反映出這塊市場(chǎng)的發(fā)展速度之快。國內(nèi)減振器產(chǎn)品，尤其是轎車減振器的生產(chǎn)水平已經(jīng)比較高。 　　小編分析認(rèn)為，國內(nèi)橡膠減振器制造水平已有很大提高，主機(jī)廠配套占很大比例，在中低檔轎車領(lǐng)域，基本是國產(chǎn)減振器的天下。另外，減振器的技術(shù)水平也逐步提高，與國際先進(jìn)水平的差距正在縮小，高端產(chǎn)品也有研發(fā)，雖然數(shù)量還比較少。 　　隨著生產(chǎn)水平和售后服務(wù)水平的提高，國內(nèi)減振器的出口量也在逐年提升。 　　商用車減振器市場(chǎng)正在“蘇醒” 　　目前減振器市場(chǎng)的紅火多體現(xiàn)在轎車領(lǐng)域，商用車減振器的發(fā)展水平要差一些。小編認(rèn)為，商用車減振器發(fā)展較慢主要是由于市場(chǎng)較小決定的。減振器的主要作用是提高車輛舒適性，而商用車長期以來被看做生產(chǎn)資料，對(duì)舒適性關(guān)注不夠。現(xiàn)在客車已經(jīng)普遍配置了減振器，但很多卡車還沒有使用減振器，在煤礦、礦山等地區(qū)的卡車為了超載甚至拆掉出廠時(shí)配置的減振器。 　　商用車橡膠減振器市場(chǎng)近兩年發(fā)展較快，一般轎車配4支減振器，而現(xiàn)在解放新推出的高端卡車已經(jīng)配備了6支減振器。隨著市場(chǎng)的發(fā)展成熟，商用車減振器生產(chǎn)水平也肯定會(huì)不斷提高。 　　車用橡膠減振技術(shù)差距依然明顯 　　雖然國內(nèi)減振器市場(chǎng)發(fā)展速度較快，但小編公司表示，國產(chǎn)減振器的技術(shù)水平與國際先進(jìn)產(chǎn)品的差距依然明顯。 　　小編認(rèn)為，減振器的技術(shù)難點(diǎn)主要在整車匹配方面。因?yàn)槠嚨妮喬ァl(fā)動(dòng)機(jī)甚至變速器等多個(gè)部件都能成為振動(dòng)源，如何在車輛行駛過程中消除振動(dòng)源的沖擊，是減振器研發(fā)過程中最主要的工作。國內(nèi)減振器企業(yè)在這方面的差距還比較大。 　　另外，減振器相關(guān)行業(yè)的技術(shù)水平參差不齊，經(jīng)常由于橡膠件、油料等質(zhì)量不過關(guān)，導(dǎo)致減振器發(fā)生故障。 　　國內(nèi)中高端轎車大量采用的麥弗遜式懸架減振器，國產(chǎn)產(chǎn)品在可靠性方面還有一定差距。高檔客車上配備的空氣彈簧減振器基本依靠進(jìn)口。另外，國際上先進(jìn)的減振器已經(jīng)發(fā)展為電磁可調(diào)式，人車匹配得當(dāng)，通過微電腦控制主動(dòng)可調(diào)，舒適性非常好。而國內(nèi)的高端產(chǎn)品僅為高度可調(diào)式，屬于相對(duì)低級(jí)的被動(dòng)調(diào)節(jié)。