近幾年來各大汽車公司、發動機廠、內燃機研究所為了研發和提高發動機各方面性能質量，相繼建造發動機試驗室。然而由于發動機在試驗臺進行試驗時產生的擾力大、振動大，對振動和噪聲的控制就顯得尤為重要。一臺發動機出廠前的常規試驗一般在1-2小時左右，而對發動機進行耐久沖擊測試通常要進行3000小時甚至更長的連續測試。此時發動機產生的連續振動和噪聲更大，如不采取隔振措施，會對周圍精密儀器、儀表的正常使用、工作環境、建筑設施等都會帶來不良影響，所以必須采取隔振措施，以隔除振動，降低噪聲，保護環境，美化環境，也為工作人員提供一個舒適的工作場所。
在振動控制中，隔振是投資不大，卻是行之有效的辦法，尤其是受空間位置限制或地皮十分昂貴或工藝需要時，無法加大振源和受振對象之間的距離，此時則更加顯示隔振措施的優越性。傳統的隔振措施是采用隔振溝的形式，對沖擊振動或頻率大于30Hz的振動，采取隔振溝有一定的隔振效果，對于低頻振動則效果甚微，甚至幾乎沒有什么效果。而時下最有效的措施是試驗臺下安裝隔振器，采用彈性基礎，對振動采取隔離措施，減振器要具有固有頻率低、隔振效果好、阻尼比大、性能穩定、安裝方便、使用壽命長等優點。
試驗臺隔振選用隔振器時需考慮發動機轉速變化大，干擾頻率范圍大。如有的柴油機最低轉速為500rpm。此時干擾頻率f=8.33Hz，而最到轉速為3000rpm，此時干擾頻率f=50Hz，選用隔振器時需考慮低頻與高頻的隔振效果。所以采用低頻阻尼彈簧減振器，隔振器固有頻率（f0）應在3Hz以下，以確保具有良好的隔振效率。以隔振器固有頻率為2.5Hz為例，當發動機轉速頻率f與隔振器固有頻率f0相等，即f/f0=1時，為共振點，此時發動機轉速為150rpm;當發動機轉速為106-212rpm時為共振區；當發動機轉速在106rpm以下無隔振效果；發動機轉速在375rpm以上隔振效果較好，可達80%；792rpm以上隔振效率可達96%以上，固體傳聲也基本隔除，效果甚佳。隔振器阻尼比應≥0.065，當發動機高轉速時，干擾頻率高，可抑止高頻沖擊時對隔振器引起的波動；同時發動機開機及關機經過共振區時振幅衰減快。
試驗臺與地基之間安裝隔振器后，也需考慮水管、油管安裝橡膠撓性接管或金屬軟管（其剛度應小于隔振器剛度），以防振動傳遞。并對實試驗室風機、水泵等動力設備同樣采取隔振措施，管道穿墻而過處，應使管道與墻體脫開，并墊以彈性材料，以防振動通過墻體傳遞，管道每隔一定距離設置隔振吊架和隔振支座。
試驗室門窗需全部采用雙層隔聲裝置，墻上頂上全部安裝吸聲材料以降低室內噪聲和控制噪聲對周圍環境的污染。
試驗臺與地基之間采用隔振器后，還需考慮試驗臺的臺面振幅及加速度。一般要求試驗臺振幅控制在0.05mm以下，設計時需計算臺面振幅、質量塊重量、質量塊一般采用混凝土平板或T型塊，T型塊能使重心下降，也能提高水平剛度。
塞萊斯，一個以民族品牌為己任的減振器產品專家，通過不斷創新發展，必將成為具有國際競爭力的綜合減振器產品制造商和品牌運營商。
.jpg)
