每次講到汽車懸架的減震器總是舉上面提到例子。多數人還認為在反彈后要經過幾次反復車身才能趨于穩定，目前為止。這樣的減震器成果是好的實際上這是錯誤的當我壓下車身并松開后，彈簧力作用下車身要反彈，反彈后趨于穩定的減震器成果是好的為什么呢？先要搞清楚汽車減震器起什么作用？有人會說了當然起減震作用。又問減震器給什么部件減震？可以或許或答復當然是給車身減震。

實際上減震器給彈簧減震，看看下面的圖就明白了汽車懸架中減震器和彈簧組合安裝圖汽車懸架中，減震器總是和彈簧配合使用，當我壓下車身的一角時，實際縮短的彈簧，同時呼應的擺臂擺轉。當松開車身后，彈簧力下車身要反彈，此時減震器對彈簧的反彈起到阻尼作用，即在反彈后趨于穩定。如果沒有減震器，彈簧在反彈后會再次被壓縮再反彈，呈現為車身頻繁反彈后趨于穩定。所以說減震器是為汽車懸架的彈簧在反彈時起到阻尼減震的傳染感動。汽車減震器結構圖汽車用液力減震器內部充注了減震器專用油，內部分為兩個缸：儲油缸和工作缸，而活塞將工作缸分為上腔和下腔。

活塞上設有伸張閥和流通閥，用于控制上腔和下腔之間油液的流動；而使命缸下腔與儲油缸之間的耽誤閥和補償閥用于油液在腔與儲油缸之間的流動。減震器被壓縮時工作狀態圖減震器被壓縮時，活塞下行，上腔容積增大，下腔容積減小，暢達閥打開，下腔的油液通過流通閥進入上腔；同時一部分油液打開壓縮閥進入儲油缸。這兩個閥對油液的節流傳染感動使減震器產生壓縮運動時的阻尼作用。減震器被伸長時，活塞上行，上腔容積減小而下腔容積增大，伸展閥打開，上腔的油液通過伸張閥進入下腔；同時一部分油液打開補償，由儲油缸進入下腔。這兩個閥對油液的節流傳染感動使減震器產生伸張運動時的阻尼作用。減震器被伸張時工作狀態圖由于伸展閥彈簧力大于流通閥，且伸展閥閥孔流通面積小于流通閥，這使得減振器的伸展旅程產生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達到火速增添彈簧震彈的要求。